印度航空业挨批评监管不严设施不足

　　印度一架客机22日发生空难后，一些航空业专家认为，这场悲剧与印度航空业监管不严有关系。

　　据新华社电 印度非盈利机构“环境支持组织”称，22日发生的空难“并非偶然”，“而是官员和重要决策者一系列主观失误的结果”。

　　机场选址不合适

　　失事飞机降落的跑道2006年5月建成。“环境支持组织”等团体先前提起诉讼，请求法庭下令禁止修建这条跑道，理由是跑道设计不符合国际标准。波音737这类民航客机一旦着陆失误，将没有安全回旋空间。这些团体说，机场所在位置不适合承担繁重航空飞行任务。另外，机场周边地形复杂，一旦客机冲下高地，救援人员难以迅速赶到现场。但当局在政治压力和工商业团体游说下仍执意扩建。

　　雷达设施数量不足

　　航空安全顾问和飞行教练A·兰加纳坦直言，22日这起空难“是必然结果”。“印度航空业安全标准过去6年来一直在下降。表面上在提高，但制度缺陷没有改变……我们不可能在安全方面有所改善，除非作出重大改变。”

　　一名从事航空安全工作的印度高级官员持类似观点，“我们过去10年没有发生重大空难只是运气好”。这名不愿公开姓名的官员表示，印度雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。

　　人员培训不够严格

　　印度民航管理局前局长卡努·戈海因2008年4月说，印度有10家商业航空运营商和大约600架飞机，但安全巡视人员严重不足。

　　专家们说，印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面不够严格。

　　空难调查

　　跑道缓冲区短 客机刹不住

　　据新华社电 当地时间22日6时30分许，印度航空公司一架从迪拜起飞的波音737客机在印度西南卡纳塔克邦的门格洛尔机场降落时突然失事，造成158人遇难。

　　已经找到的这个“黑匣子”记录了驾驶舱飞行员与地面空中交通控制台之间的通话内容和舱内发出的各种声音。

　　门格洛尔机场位于一块高地上，周围是谷地，被认为是一座降落难度较大的机场。失事的波音737—800型客机在跑道着陆后未能停住，坠入山谷。

　　国际民用航空组织建议全球各地机场在跑道尽头修建300米长的缓冲区，为降落时冲过头的客机提供额外保护。

　　门格洛尔机场出事跑道尽头缓冲区为长大约90米的沙地。

　　民航部长辞职未获批

　　失事客机机长兹拉特科·格卢希察是塞尔维亚裔英国人，副驾驶员是印度人。格卢希察具有一万小时以上飞行经验，在门格洛尔机场降落过大约20次。副驾驶飞行时间超过3750小时，曾66次在这一机场降落。

　　据报道，客机降落时没有降雨，风力不强，但有雾，能见度为6公里。飞行员降落时未报告任何紧急情况。

　　印度民航部长普拉富尔·帕特尔表示自己对此次飞机失事“负有道义责任”，向总理曼莫汉·辛格提出辞职，但未获批准。

　　一场空难令他

　　痛失16名亲人

　　据新华社电　印度一名男子的16名亲属在22日坠机事故中丧生，包括他的妻子和两个孩子。

　　阿拉伯联合酋长国《海湾时报》23日报道，这名男子名为萨米尔·谢赫，是一名商人。

　　报道说，谢赫的祖母21日逝世，他的16名亲属乘坐印度航空公司客机从阿联酋回国，准备出席葬礼，不幸遭遇空难。

　　印度航空公司客机发生事故当天，谢赫正准备从孟买飞往班加罗尔。